新通用能否顺利诞生？

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网易汽车 6月10日专稿

当6月1日早晨，通用汽车正式向法院提交破产保护申请时，无数人却都瞬间陷入最复杂的情绪中，一个刚度过101岁华诞的最老牌汽车企业，一个曾经连续70年雄踞世界第一的汽车集团，足够让人去伤感、反思、扼腕和叹息。

然而对于行业内的人们而言，通用倒下却并没意味着一切结束，在这场汽车风暴中，仍有很多汽车企业在努力挣扎和苦苦支持，面对越来越艰难的汽车市场环境，“后通用时代”的汽车企业怎么才能顺利地渡过险滩，求得新的生机？传统的全球汽车“6＋3”巨头形势已经崩溃，大洗牌将如何进行？

为此，6月9日下午三点网易汽车邀请了商务部研究院国际市场研究部副主任、研究员白明博士，国家开发银行高级经济师吴志峰博士就这些话题给我做出深入的解读。值得一提的是，吴博士大学本科时候还是学的汽车工程专业，加上经济学的深厚理论功底给我们提供了专业的解读。下面是访谈实录。

网易汽车：各位网易的网友大家好，我是主持人汪聪。相信在刚刚过去的6月1日，很多朋友都会被这样一条新闻所吸引：通用正式向法院提交了破产保护的申请，很多人听到这个消息之后有一点惊讶，但仿佛又在意料之中。通用这一变化会对全球的汽车格局产生怎样的影响？后通用时代，全球汽车业又将何去何从？今天我们邀请到了两位非常资深的专家和大家就这些问题做一一阐述和分享。首先向大家介绍一下今天来到演播室的两位老师：一位是商务部研究院国际市场研究部副主任、研究员白明博士；白老师，欢迎您！

白明：各位网易网友大家好。

网易汽车：欢迎白老师，坐在他旁边的这位是国家开发银行的高级经济师吴志峰博士，吴老师，欢迎您。

吴志峰：各位网友好。

通用破产保护是意料中的惊奇

网易汽车：之前我跟一些朋友也交流过，大家听到通用申请破产保护的新闻之后有一点惊讶，但又在意料之中，两位老师最开始听到时是什么样的感受？

白明：在（通用）破产之前，不管是通用也好还是美国三大汽车公司，日子都不好过，有各种亏损消息，我们有心理准备，但以为还没到破产的程度，现在提到了破产保护，看来已经严重到一定程度了。但到底怎么结局，就像马三立的相声似的，原来是掉下了一只靴子，现在另一只靴子也终于掉下来了。

网易汽车：吴老师的感受呢？

吴志峰：应该说不是特别惊讶，无论是通用还是克莱斯勒，关于它们破产的传闻已经传了很久了，但即使不惊讶、即使以前早有听到，当消息真正来临时，还是会为之而叹息。

网易汽车：毕竟是百年老店。

吴志峰：尤其对于我来说，对汽车还有一份特殊的感情，我的本科是学汽车专业的，正儿八经的汽车专业人，也做过汽车工程师，对通用汽车这种百年老店的倒闭，当然是一番唏嘘。

网易汽车：之前我也听到过一些专家的观点，认为通用早就该倒闭了，一部分观点认为通用撑到现在已经不错了。

吴志峰：历史上大汽车公司也不是第一次走到破产的地步，好象每十年左右都会来一次，总体而言这也是反映了整个汽车行业供大于求的情况。

新通用的核心困难

网易汽车：特别是在美国，现在很多人都在期待新通用，两位对新通用有什么憧憬吗？觉得它应该是什么样子的？

吴志峰：新通用只是现在在破产保护阶段用的说法，以后是不是叫新通用，现在还不好说。从现有的重组方案来说，新通用是由政府主导的，美国与加拿大政府占了72.5%的股份，同时还有美国汽车工会17.5%以及债权人10%的股份，这种结构是一种过渡状态下的结构，我认为它通过《破产法》第11章申请破产，经过两到三个月的保护期能不能真正走出一个新的通用，取决于几点：第一点，对于那些不要的资产、工厂能不能顺利关闭，据报道要关闭14家。

网易汽车：关闭工厂遇到的核心困难是什么？

吴志峰：肯定是对于工人的安排，尤其是在美国这种选民社会，要考虑他们的生计。第二点就是对于经销商的，美国通用现在有将近6000家经销商，今年按计划要关1100家，实际上关经销商就像关工厂一样，会遇到非常大的困难，国会议员对这件事情也比较反对，当然他们还是选民的角度来考虑问题，这是一个非常大的困难。

第三点，新通用能不能真正走出来还是取决于新通用能不能盈利，从新通用现在保持的四个品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC）来看：从搭配上来看基本还是合理的，雪佛兰是低端、别克是中端、凯迪拉克是高端，再加上一个商务车。但这里面的主打车型，从现在上海通用来看，新君威、新君越都出来了，这些车型在中国还是受到欢迎的。

网易汽车：好象新君威目前的销量都还可以。

吴志峰：非常好，但我觉得它如果和奥迪、丰田雷克萨斯相比，还是有一点差距，它能不能真正受到全球市场的欢迎、走向盈利，现在还不好说。

网易汽车：白老师觉得呢？

白明：吴老师到底是学汽车的，说得相当从容。将来是否叫新通用，现在也有不确定性，姑且现在就叫它新通用，如果这个架子真的能搭起来，现在看起来它的基本特征就是“小而精”，保留了四个它自认为还能拿得出去、将来有发展潜力的品牌，关掉14个工厂和1100家经销商，他们拿到政府的资源，平均每个品牌摊得资助才能多一些，才能更有竞争力，不像撒胡椒面似的，通过一次“瘦身”，短期来看基本是这样。

但从长期来看，如果不从本质上提高竞争力，老通用的各种疑难杂症还留在新通用身上，瘦多少次身也不能从根本上解决问题，将来必须要拿出有竞争力的产品，现在通用在产品型号、节能方面稍微弱了一些，劳动力成本也比较高，现在的后起之秀又比较多，所以它的竞争优势相对不那么明显，在没有危机的情况下大家基本还能做到相安无事，毕竟它是在美国地盘上，销售这块别人还比较难进来。但在危机情况下，购买力下降，竞争异常激烈，大家日子都不好过，那日子最不好过的那家就会先出局，别看什么菲亚特、丰田，其实大家的日子都不好过，但你这口气就是憋不下来，别人就比你多一两口气就能活下来，等到新一轮经济高速增长时就复苏了把你甩在后面，就差这一口气。